“三新高速”见证安徽建工投资转型之路
“三新高速”见证安徽建工投资转型之路
“三新高速”见证安徽建工投资转型之路徐淮阜高速公路(gāosùgōnglù)是(shì)安徽“十四五”期间推进建设的重点项目,作为连接徐州、淮北(huáiběi)以及阜阳的重要交通干线(gànxiàn),该高速线路全长约155.8公里。其中,淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。
俯瞰徐淮阜高速孙圩子枢纽(shūniǔ)(安徽建工集团供图)
从地理空间意义上,这条即将于7月通车的新路,将进一步完善安徽省高速公路网络(wǎngluò),推进长三角一体化,成为助力皖北振兴的重要动力。项目(xiàngmù)中34座桥梁横跨古运河遗址与矿区铁路,6座钢箱梁(gāngxiāngliáng)桥顶推施工攻克“不断(bùduàn)交通、不限车速”的难题,路基(lùjī)填挖土方量超千万方,无一不在诉说着项目的含金量。
自(zì)1991年10月,安徽高速实现“0的(de)突破”以来(yǐlái),安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段,仍然让人感到一种“新鲜感(xīnxiāngǎn)”:路是新的,安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。
航拍杜楼服务区(安徽建工集团供图(gōngtú))
从控制噪声与扬尘,到(dào)对梁板预制的(de)智能化处理,再到钢筋加工和立柱(lìzhù)养护,一条高速公路建设,至少有32项新技术,运用到施工过程的各个环节和阶段。
以(yǐ)无人摊压技术为例,“无人摊压机群(jīqún)施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全(ānquán)、智能压实技术和图像识别等关键技术的集成应用,实现了(le)机械设备的集群化自动协同作业。施工人员只需提前设置(shèzhì)好路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数,即可(jíkě)实现自动控制(zìdòngkòngzhì)摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度,有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题,同时(tóngshí)降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险,在提升(tíshēng)工程质量的同时,确保了施工过程中的安全性和可靠性。该技术投入使用后,整体工程效率提升了80%,在缩短工期的同时,大大提升了工程质量。
航拍徐淮阜高速(gāosù)淮北段(安徽建工集团供图)
装配式制造(zhìzào)是施工(shīgōng)中的另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置,施工就像“搭积木(jīmù)”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运”于一体的高速公路项目,徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程(guòchéng)中享受到来自安徽建工集团各类高精尖(gāojīngjiān)技术的“偏爱”,来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。
如今,在建筑工程领域,装配式制造不算稀奇,但既要考虑“积木”精度,也要算准“积木”数量,还要为后续可持续发展以及项目招商预留充足空间(kōngjiān),在此前“九龙(jiǔlóng)治水”各单位联合施工(shīgōng)的模式下(xià)几乎不可能实现。
怎样让一条“新路”,更具有(jùyǒu)生命力?显然,需要在项目伊始,就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期(shēngmìngzhōuqī)作统筹考虑。
这不单单需要(xūyào)技术更新,也需要理念更新。
萧县西收费站(安徽建工集团供图(gōngtú))
安徽建工集团徐淮阜项目相关(xiāngguān)负责人介绍,“投融建运”模式是安徽建工第一次用在高速公路建设上,目前(mùqián)来看在各阶段(jiēduàn)都展现出区别于传统模式的(de)显著优势,在投资阶段明确(míngquè)资金需求与风险评估,建设阶段优化施工管理,运营阶段强化收益保障,形成(xíngchéng)闭环管理,实现资源(zīyuán)的高效配置和(hé)项目的可(kě)持续发展。“投融建运于一体,对安徽高速公路项目建设来说,这种模式本身就是一项创新,在前期建设资源整合、沟通决策,投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示,通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善的配套服务(fúwù)和高效的运营管理,为项目注入持续动力,实现项目的自平衡和可持续发展。
这既是技术的(de)优势,更是理念的优势。
新公路(gōnglù)、新技术、新理念(xīnlǐniàn),“三新”汇集到一条公路上的过程,更是(gèngshì)安徽建工集团在推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。(安建轩)
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徐淮阜高速公路(gāosùgōnglù)是(shì)安徽“十四五”期间推进建设的重点项目,作为连接徐州、淮北(huáiběi)以及阜阳的重要交通干线(gànxiàn),该高速线路全长约155.8公里。其中,淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。
俯瞰徐淮阜高速孙圩子枢纽(shūniǔ)(安徽建工集团供图)
从地理空间意义上,这条即将于7月通车的新路,将进一步完善安徽省高速公路网络(wǎngluò),推进长三角一体化,成为助力皖北振兴的重要动力。项目(xiàngmù)中34座桥梁横跨古运河遗址与矿区铁路,6座钢箱梁(gāngxiāngliáng)桥顶推施工攻克“不断(bùduàn)交通、不限车速”的难题,路基(lùjī)填挖土方量超千万方,无一不在诉说着项目的含金量。
自(zì)1991年10月,安徽高速实现“0的(de)突破”以来(yǐlái),安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段,仍然让人感到一种“新鲜感(xīnxiāngǎn)”:路是新的,安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。
航拍杜楼服务区(安徽建工集团供图(gōngtú))
从控制噪声与扬尘,到(dào)对梁板预制的(de)智能化处理,再到钢筋加工和立柱(lìzhù)养护,一条高速公路建设,至少有32项新技术,运用到施工过程的各个环节和阶段。
以(yǐ)无人摊压技术为例,“无人摊压机群(jīqún)施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全(ānquán)、智能压实技术和图像识别等关键技术的集成应用,实现了(le)机械设备的集群化自动协同作业。施工人员只需提前设置(shèzhì)好路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数,即可(jíkě)实现自动控制(zìdòngkòngzhì)摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度,有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题,同时(tóngshí)降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险,在提升(tíshēng)工程质量的同时,确保了施工过程中的安全性和可靠性。该技术投入使用后,整体工程效率提升了80%,在缩短工期的同时,大大提升了工程质量。
航拍徐淮阜高速(gāosù)淮北段(安徽建工集团供图)
装配式制造(zhìzào)是施工(shīgōng)中的另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置,施工就像“搭积木(jīmù)”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运”于一体的高速公路项目,徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程(guòchéng)中享受到来自安徽建工集团各类高精尖(gāojīngjiān)技术的“偏爱”,来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。
如今,在建筑工程领域,装配式制造不算稀奇,但既要考虑“积木”精度,也要算准“积木”数量,还要为后续可持续发展以及项目招商预留充足空间(kōngjiān),在此前“九龙(jiǔlóng)治水”各单位联合施工(shīgōng)的模式下(xià)几乎不可能实现。
怎样让一条“新路”,更具有(jùyǒu)生命力?显然,需要在项目伊始,就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期(shēngmìngzhōuqī)作统筹考虑。
这不单单需要(xūyào)技术更新,也需要理念更新。
萧县西收费站(安徽建工集团供图(gōngtú))
安徽建工集团徐淮阜项目相关(xiāngguān)负责人介绍,“投融建运”模式是安徽建工第一次用在高速公路建设上,目前(mùqián)来看在各阶段(jiēduàn)都展现出区别于传统模式的(de)显著优势,在投资阶段明确(míngquè)资金需求与风险评估,建设阶段优化施工管理,运营阶段强化收益保障,形成(xíngchéng)闭环管理,实现资源(zīyuán)的高效配置和(hé)项目的可(kě)持续发展。“投融建运于一体,对安徽高速公路项目建设来说,这种模式本身就是一项创新,在前期建设资源整合、沟通决策,投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示,通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善的配套服务(fúwù)和高效的运营管理,为项目注入持续动力,实现项目的自平衡和可持续发展。
这既是技术的(de)优势,更是理念的优势。
新公路(gōnglù)、新技术、新理念(xīnlǐniàn),“三新”汇集到一条公路上的过程,更是(gèngshì)安徽建工集团在推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。(安建轩)
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